陕西某单位采用DH5920动态信号分析系统和加速度传感器测试不同车速下发动机、左侧前轴、车架、座椅位置的振动加速信号，获得重卡高速跑车不同车速下振动数据，为确定该车型部分典型车速下行车方向振动过大的原因提供数据支持。
安徽某单位通过车辆模态实验，建立该车型的动力学特性数据库，将后续车型和此型号车的动力学特性数据对比，实现优化后期车身结构动力学性能的目的。
通过模态实验，可确定副车架结构的各阶模态振型，再运用合理的动态设计，使安放发动机的部位正好和振型的节点重合，不但保护了发动机，且能避免发动机工作引起的车身振动。
浙江某单位采用DH5922动态信号测试系统和加速度传感器对某型车的发动机悬置上下测点的振动量值进行测量，从而对悬置的隔振效果；对车内后部靠近发动机部位振动过大的问题提出可行性改进建议。
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